Construction ME262

Hello, pour les parties mobiles, j'utilise une technique bien à moi. En effet, habituellement pour les volets et les ailerons, on utilise les queues de nervures que l'on coffre. Mais je n'aime pas cette technique pour plusieurs raisons (qui me sont propres, je l'avoue !).  1ère raison : l'alignement avec l'aile Si on coupe le bout de la nervure, puis qu'on l'éloigne de l'aile, l'alignement n'est plus respecté du fait de l'angle formé. Une peut schéma sera plus parlant : Ci-dessus, le bord de fuite de l'aile. En (B) si on se content de "couper-décaler" 😉 on perd l'alignement entre les deux pièces. Comme en générale la charnière vient s'intercaler ça va créer un mauvais alignement entra l'aile et la nervure. Du coup il faudrait, en théorie, procéder comme en (C), c'est à dire enlever un morceau de la nervure. Mais quelle quantité ??? On ponce, on bricole. Jamais top. 2ème raison (qui décou

Bon, comme je m'en doutais un peu, ma galère précédente relève de l'accumulation de "petits" problèmes. En fait le principal relève même de ... mon incompétence 😋😋😋 Une erreur s'était glissée sur le plan que j'ai fait, et, du coup, tout était décalé. Bref. Au final la turbine n'est pas exactement à sa place, mais l'écart se chiffre maintenant en millimètres (j'ai gratté un peu partout) et je devrais pouvoir m'en sortir. C'est assez marrant comme on se trouve vite dans la panade et comme on finit toujours par s'en sortir ... Et voilà ! Les bras sont fixés aux longerons. Sur le longeron principal j'ai fait des pattes dédiées qui tiennent compte de l'inclinaison et de la flèche de l'aile : Sur l'image ci-dessous on distingue le contrôleur de la turbine (au bouts des câbles jaunes, derrière la  turbine). Je l'ai placé dans le flux d'air : il ne devrait pas chauffer !!! En l'état l

Hello ! I'm back ! 😀 Après une absence indépendante de ma volonté, c'est reparti. Théo et moi avons donc construit le train principal sur le même principe que le train avant. Il ne reste donc qu'à le fixer et à vérifier la bonne horizontalité de l'avion au laser : Puis vient le moment de percer les trous pour les axes de roue dans les tubes. Et la grande question : comment faire pour que les deux roues soient parfaitement parallèles avec des tubes ronds (je précise que ces tubes sont montés sur les servos qui ne peuvent être démontés que difficilement). J'ai donc eu l'idée de fabriquer des gabarits en PLA pour m'aider à l'alignement : Y a plus qu'à percer ! Et voilà l'avion sur ses roues ! Bon je vous passe les roues qui dépassent de l'épaisseur de l'aile, les roues qui ne rentrent pas dans leurs puits, les roues qui ont du jeu et pour lesquelles il faudra sûrement tarauder le trou dans la jambe, .... Bref après

Comme je le disais dans mon billet précédent, impossible de trouver une jambe de train qui convienne à mon modèle. Donc let's go !  La première étape consiste à relever les cotes sur le plan et sur la maquette par rapport à un point fixe de l'avion pour déterminer la longueur exacte que la jambe devra faire. Dans mon cas, à partir du servo de train et jusqu'à l'axe de la roue : 17cm.  Ce qui donne : Rien de bien révolutionnaire, mais manipuler l'acier n'est jamais très simple. La première étape consiste donc à découper la lumière qui va servir de guide et butée au coulissement du tube de 8 mm dans le tube de 12 mm (diamètre intérieure de 8). J'utilise la perceuse colonne pour faire une série de trous successifs puis je finis les découpes à la Dremel. Enfin, je passe un petit coup de râpe.  Le résultat : Comme on le voit, difficile de percer exactement dans l'axe à chaque fois. Même en ayant marqué l'acier au préal

Vous l'avez compris, l'étape suivante c'est la fixation du train avant. Alors le plan à ce sujet est une nouvelle fois un peu ... vague. La preuve : Je ne sais pas où il trouve un train rentrant de cette (petite) taille (pneumatique, simple renvoi, ...), mais il va sûrement falloir prévoir quelques adaptations (c'est un euphémisme !) . Ci-dessous, après moult tests de positionnements et vérifications de bonne rentrée de la roue dans le fuselage, la position la plus adaptée du servo, calé comme il faut : Sur la photo, le dessous de l'avion étant à sa place (en bas ^^), les connaisseurs auront identifié tout de suite le problème : si je devais fixer le servo en l'état, il ne serait pas retenu par la structure sur le dessus et risquerait donc l'arrachage à l'impact. je pourrais "ruser" et faire traverser des vis+écrous mais le problème serait au démontage/remontage (le cas échéant). Il faut donc une structure sur le dessus et d

Bon on voit que Blogger, un produit racheté par Google, est un peu le cadet de leur soucis... la notification du précédent article sur les ailes  n'a pas été envoyée pour tout le monde (d'habitude elle est envoyé aléatoirement entre 5mn et 24h après le post du billet de blog). Donc j'ai republié l'article (désolé si vous avez reçu la notif en double) et je publie celui-ci en espérant que ce coup-ci elle parte correctement. Donc si vous avez raté le précédent chapitre, c'est ici que ça se passe : Les ailes chapitre 3

Hier, je suis passé chez Brico pour acheter du tube alu. "Quel rapport avec les ailes ?" me direz-vous. Flash-back : Le plus dur dans le montage d'un avion "from scratch" (et avec un simple plan papier), c'est de déterminer l'ordre de montage. Je m'explique avec un exemple : je voulais monter les "réacteurs" dans les ailes. Mon premier réflexe a été de me dire que j'allais le faire tranquillement demi-aile par demi-aile. Oui mais ... les ailes forment un angle de 6 degrés (environ) avec l'horizontal. Du coup, comment je fais pour monter la nacelle bien verticalement (perpendiculaire au sol)  ? Alors je me dis qu'il fallait assembler les ailes avant. Oui mais, une fois fait, comment être sûr que ma nacelle sera bien positionnée parallèlement au fuselage (et correctement placée dans tous les axes) ? Il me faut donc mettre en place la fixation d'aile pour monter les ailes sur le fuselage. D'accord, mais quand j'ai